El drag en ciclismo
Conoce qué es el drag aerodinámico y como puedes sacarle partido encima de la bicicleta.
En esta NOTA, ya te platicamos qué es el drag acuático y como puedes aprovechar la falta de hidrodinámica para generar lastre y así sacarle más partido a tus entrenamientos. En la bicicleta pasa algo muy parecido, solo que para tener un mejor rendimiento, en esta ocasión te explicaremos qué es e drag y como la tenología te puede ayudar a tener una mejor aerodinámica en competencia, ya que encima de la bicicleta no tiene sentido usar un «paracaidas» para aumentar la resistencia.
El drag es un fenómeno físico que se da cuando un objeto impacta contra el aire. Éste, cuando impacta contra el objeto, genera una turbulencia detrás del mismo. Esta turbulencia, queda unida a la zona donde se produjo el impacto y retiene al objeto. Lo retiene más fuerte, cuanta más velocidad tiene el objeto. En este suceso, se producen dos tipos de drag.
Drag por fricción
Se produce cuando el aire pasa sobre la bicicleta y se crea una diferencia de presión entre el aire de la parte delantera, donde impacta el aire, con la parte trasera del objeto. Para optimizar este tipo de drag, la mejor solución es dar un recorrido y una salida del aire más linear, con menos turbulencia. Si nos vamos al campo práctico del triatlón, podemos decir que la mejor manera de optimizarlo es usar unas llantas de un perfil lo más amplio posible, siempre que el viento sea frontal, o con ángulos de hasta 20º, por eso se hace de vital importancia conocer las condiciones en las que se rodará, ya que por ejemplo en Kona, no tendría mucho sentido, debido a las fuertes rachas de viento lateral con las que se encuentran los mundialistas. Las nuevas llantas de vértice optimizado son una gran opción ya que te da un poco más de juego a la hora de usar perfiles grandes.
Drag por presión
La primera zona de contacto con el viento resulta de mucha importancia, ya que la presión en este punto será la que determine el drag pro fricción. Si llevamos un neumático demasiado grande, el perfil de la llanta perderá mucha importancia a la hora de medir el resultado del drag.
Para optimizarlo, las marcas han desarrollado llantas en las que el escalón entre la cubierta y la llanta ya no resulte un inconveniente a la hora de sacarle el máximo partido a la aerodinámica, ya que la cubierta se integra dentro de una «sombra aerodinámica» reduciendo el drag por presión a niveles imperceptibles en comparación con los neumáticos más viejos.
